Rencontre metro ligne 13

Aucun raccordement n'est prévu avec le réseau concurrent de la CMP [ 2 ]. Puis, le 20 janvier , elle ouvre la branche entre La Fourche et Porte de Clichy. La ligne en fourche comporte huit stations. À la station La Fourche , les rames partent alternativement vers l'un ou l'autre des terminus septentrionaux, et arrivent de chaque branche à un niveau différent: Cette dernière est alors la seule non voûtée de la ligne [ 3 ] , son plafond étant soutenu par des poutres transversales de béton. La station Berlin actuellement Liège est également atypique: Le 1 er janvier , la CMP absorbe la compagnie Nord-Sud, et la ligne B devient la ligne 13 du réseau le 27 mars Jusque-là alimentée par une caténaire , l'unification de l'alimentation électrique des deux réseaux entraîne une modification de la prise de courant, celle-ci s'effectuant dorénavant par troisième rail latéral [ 6 ].

Les conventions du 1 er octobre , qui organisaient notamment le prolongement des lignes de métro en banlieue, sous l'autorité, non plus de la Ville de Paris mais du département de la Seine , prévoyaient que l'actuelle ligne 13 serait prolongée, pour sa branche ouest au pont de Clichy , et pour sa branche est, à la mairie de Saint-Ouen-sur-Seine. Les dessertes de la ville de Saint-Denis et de la Plaine Saint-Denis auraient, elles, été assurées par le prolongement de la ligne 12 jusqu'à l' église Saint-Denis-de-l'Estrée à Saint-Denis [ 7 ].

Ces prolongements sont abandonnés par une décision ministérielle du 18 novembre , qui prévoit en revanche de prolonger la ligne 13 jusqu'au Barrage de Saint-Denis Place du Général-Leclerc , au carrefour de l'avenue de Stalingrad, de la rue Gabriel-Péri, de l'avenue du Colonel-Fabien et de l' avenue Roger-Sémat , situé au nord de la ville.

Ce prolongement est déclaré d'utilité publique le 27 décembre [ 8 ]. Les travaux commencent en février La circulation, alors très restreinte, permet de multiplier les puits d'évacuation des déblais. Les chantiers progressent d'abord rapidement, puis les autorités allemandes freinent la marche des travaux qu'il faut interrompre totalement en Cette extension de trois kilomètres s'achève par un terminus partiel à trois voies. En , l'infrastructure est réalisée puis la station équipée au début de [ 9 ].

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Ce prolongement de la ligne 13 entamé pendant la Seconde Guerre mondiale comme les livraisons du matériel articulé MA 51 restent un cas isolé dans les années , ce qui contribue à expliquer le faible empressement à mettre en service les nouvelles stations [ 10 ]. Un large rabattement des lignes d' autobus étant prévu, le déséquilibre du trafic entre les deux branches de la ligne 13 impose l'envoi d'un train alternativement vers Porte de Clichy contre deux vers Pleyel.

Ce fonctionnement impose la reconstruction des accès à Place de Clichy et surtout à Saint-Lazare , afin de séparer les flux de voyageurs des deux branches et les contenir en amont avant de les admettre sur le quai de départ pour ne pas le saturer. Mais faute de crédits, cet aménagement indispensable n'est pas réalisé. Le prolongement de Pleyel est ainsi retardé au dernier moment de deux années [ 11 ].

En juin , la livraison de quatre rames articulées, soit huit éléments, permet enfin d'envisager l'ouverture jusqu'à Pleyel: Cette situation impose d'envoyer un train vers Clichy pour deux trains vers Pleyel, solution peu satisfaisante car le premier train est nettement plus chargé que le second à cause du manque de régularité induit par cette exploitation [ 12 ]. Le Conseil municipal de Paris lors de sa séance du 9 décembre , examine les améliorations possibles du réseau et choisit de modifier profondément les itinéraires des lignes 8 et 10 ainsi que la création d'une ligne Les travaux sont lancés en [ 13 ].

Le tronçon Invalides - Duroc est retiré à la ligne 10 et incorporé à la ligne La nouvelle ligne est desservie par des trains de trois voitures, deux motrices encadrant une remorque mixte, composition qui n'évolue qu'à partir des années Le raccordement Duroc - Bienvenüe est achevé en même temps, mais il faut attendre le remodelage de la ligne 10 et l'achèvement du tronçon La Motte-Picquet - Balard de la ligne 8 pour voir la ligne 14 entièrement ouverte.

Dans la nuit du 26 au 27 juillet , un remaniement des voies, prévu afin de ne pas affecter l'exploitation, permet de mettre en place la configuration définitive des lignes 8, 10 et La ligne 10 est ouverte quant à elle dans son intégralité le surlendemain, 29 juillet, de Jussieu à Porte d'Auteuil. Jusqu'à l'ouverture de la ligne 14 , aucune correspondance n'est possible entre la station Montparnasse , desservie par les lignes 4 et 12 , et la station Avenue du Maine renommée Bienvenüe en , desservie par la ligne 5 de l'époque actuelle ligne 6. À l'ouverture de la ligne 14 , les deux stations, alors desservies chacune par deux lignes, sont reliées par un long couloir de correspondance à la fin des années , puis regroupées en sous un même nouveau nom, Montparnasse - Bienvenüe [ 14 ].

Le projet de relier les lignes 13 et 14 est envisagé dès avant la guerre. Vers , la décision est prise à la suite de l'abandon du projet de RER nord-sud devant relier la gare Saint-Lazare à la gare Montparnasse [ 15 ]. Le nouvel axe transversal avec ses prolongements, qui relie des banlieues opposées à forte densité de population, est considéré comme une alternative moins coûteuse à une ligne à grand gabarit. Le projet comprend de fait quatre opérations distinctes: Les travaux se déroulent en trois phases successives.

Les caissons sont construits sur une plate-forme flottante établie sur la rive droite. Ils sont immergés dans une fouille, ou tranchée, pratiquée dans le lit du fleuve par déroctage à la mine et après stabilisation des sables par injection. Enfin, le remaniement de la boucle des Invalides, ancien terminus nord de la ligne 14 , est réalisé [ 18 ]. La ligne issue de la fusion se nomme 13 et non 14, la logique de numérotation prenant le pas sur le ménagement des voyageurs superstitieux.

Parallèlement, les lignes sont prolongées: Au sud, la ligne 14 est prolongée au-delà de Porte de Vanves: Les travaux, considérables, entraînent des mises en service échelonnées: Le nouveau tronçon central entre les stations Champs-Élysées - Clemenceau et Invalides est ouvert le 9 novembre et joint les deux anciennes lignes 13 et La restructuration de la ligne 13 qui relie d'importants pôles de correspondance provoque une brutale hausse du trafic: En contrepartie, la liaison allège le trafic de la ligne 12 , qui lui est partiellement parallèle [ 20 ].

En , la ligne est équipée du poste de commande et de contrôle centralisé PCC , puis d'un pilotage automatique en [ 21 ]. Le troisième prolongement, décidé de fait dès , est mis en chantier en de Porte de Clichy vers Asnières et Gennevilliers. Les premiers projets prévoyaient que cette extension serait faite presque entièrement en viaduc , provoquant l'opposition des habitants et des villes concernées, ainsi que les réserves du Conseil d'État. Cette polémique provoque l'arrêt des travaux pendant plus d'un an. Des aménagements sont réalisés sur le viaduc pour limiter le bruit, prenant en compte les nuisances sonores plus réduites provoquées par le matériel moderne prévu, le MF La ligne replonge en tunnel après la Seine et ne comporte qu'une station intermédiaire à Clichy [ 22 ] , la nécessité d'établir une trémie en forte rampe avant le franchissement de la Seine ayant condamné le projet d'une seconde station sur la commune [ 23 ].

Les terrains de consistance très médiocre, constitués d'alluvions, ainsi que de sable et de marne , imposent d'ancrer les fondations des ouvrages dans le calcaire grossier très résistant. Le nouveau terminus est nommé Gabriel Péri. Les essais techniques à vide sans voyageurs - ou marches à blanc - se déroulent sur le prolongement du 7 au 13 juin , avant l'inauguration du tronçon le 14 juin Cette extension améliore la desserte des communes d' Asnières-sur-Seine et de Gennevilliers et constitue à son nouveau terminus un pôle de correspondance avec la ligne 1 du tramway prolongée à l'ouest depuis le 15 novembre [ 27 ].

Afin de limiter les conséquences du prolongement, la RATP restructure son réseau de bus de manière à permettre de créer une véritable rocade entre Clichy et la porte de Clignancourt [ 29 ]. Le dimanche 29 juillet , un début d'incendie atteint une voiture entre les stations Varenne et Invalides le train allait vers Gabriel Péri.

Les émanations de fumées font trente-cinq blessés, dont quinze sont évacués. Parmi eux figure une femme enceinte dans un état grave [ 30 ] , [ 31 ]. Le tracé de la ligne 13 débute à la station extérieure Châtillon - Montrouge , au sud de Paris, dans le département des Hauts-de-Seine , où il est correspondance depuis le 12 décembre avec le tramway T6 [ 34 ]. Cette station est depuis décembre en correspondance avec le tramway T3a [ 35 ].

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Remontant vers le nord, la ligne franchit la ligne 6 par un passage inférieur et dessert la station de correspondance Montparnasse - Bienvenüe. Après être passée sous la ligne 12 , puis au-dessus de la ligne 10 à laquelle elle donne correspondance à la station Duroc , la ligne 13 se poursuit sous le boulevard des Invalides et atteint la station Varenne , à trois voies à quai dont une qui se raccorde à une vaste boucle sous l' esplanade des Invalides , ancienne boucle du terminus nord de l'ancienne ligne La station Invalides proprement dite est composée de trois voies, dont une de garage appartenant à la boucle.

Le raccordement de l'ancienne ligne 14 au sud à la ligne 13 au nord a nécessité une traversée sous-fluviale: La ligne 13 dessert alors les deux nouvelles stations de la jonction datant des années Champs-Élysées - Clemenceau qui donne correspondance à la ligne 1 , puis Miromesnil qui permet de rejoindre la ligne 9.

Une courbe de faible rayon permet à la ligne d'obliquer plein est sous la rue de la Pépinière jusqu'à la station Saint-Lazare , ancien terminus sud de la ligne 13 originelle, après être passée sous la ligne 3. Ici se séparent les deux branches de la ligne, l'une vers le nord-ouest en direction d' Asnières - Gennevilliers , l'autre vers le nord-est en direction de Saint-Denis - Université. La voie en direction de Saint-Denis se débranche au nord de la station supérieure à deux voies et deux quais latéraux, tandis que la voie en provenance de Saint-Denis en direction du sud dessert un quai bordant une voie unique située au niveau inférieur.

La ligne 13 passe alors sous le tramway T3b dont le prolongement est mis en service fin [ 37 ] puis la Petite Ceinture. Cet ancien terminus dispose en arrière gare de deux voies de garage. La ligne entre alors sur le territoire de Saint-Denis et atteint l'ancien terminus Carrefour Pleyel possédant trois voies à quai se prolongeant par une voie de garage avec trottoir. À cet emplacement, appelé Pont de la Révolte a été réservée la possibilité de réaliser une station de correspondance avec les lignes SNCF.

La ligne se poursuit en tréfonds d'immeuble pour franchir le Canal Saint-Denis sous le bassin de la Maltournée et atteint la station Basilique de Saint-Denis [ 19 ] et enfin le terminus Saint-Denis - Université. Depuis fin juillet , ligne 13 est en correspondance avec le tramway T5 sur ces deux dernières stations, celle de Basilique offrant également depuis un lien avec le tramway T1 [ 38 ]. Après avoir desservi Brochant , la ligne atteint l'ancien terminus Porte de Clichy.

Elle se poursuit en direction du nord-ouest, puis du nord, sous la rue des Bas puis le boulevard Pierre-de-Coubertin, desservant les deux stations les plus récentes, Les Agnettes et le terminus de la branche, Les Courtilles. Cette partie de la ligne n'est alors pas équipée du pilotage automatique: Son retard impose quelque temps la conduite manuelle des rames sur cette portion de ligne.

La ligne 13 du métro parisien, prochaine ligne automatisée - Transport

Il est complètement déployé depuis juillet [ 41 ] , [ 42 ]. Au nord, la ligne 13 comporte deux branches, l'une vers Asnières-sur-Seine et Gennevilliers au nord-ouest, l'autre vers Saint-Denis au nord. La ligne 13 propose de nombreuses correspondances avec deux gares SNCF, plusieurs lignes de métro et de tramway, mais ce n'est que fin qu'une première station, Saint-Denis - Université , est équipée d'une consigne sécurisée pour vélos Véligo [ 44 ] , [ 45 ].

La ligne est équipée du système d'information en ligne , couramment désigné par le sigle SIEL , système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches. L' accessibilité de la ligne pour les personnes handicapées est très faible, à l'image de l'essentiel du métro parisien [ 46 ] , seules les stations les plus récentes Saint-Denis - Université , Les Courtilles , Les Agnettes ainsi que Saint-Denis - Porte de Paris en raison de la desserte du Stade de France disposant d'ascenseurs pour rejoindre leurs quais.

Dans les rames, la prochaine station desservie fait l'objet d'une annonce sonore alors que dispositif ASVA fait clignoter un point lumineux la matérialisant sur un plan implanté au-dessus de chaque porte [ 46 ].

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Sur les quais des bandes podotactiles signalent la proximité de la voie [ 47 ] , dont l'accès est protégée dans les stations équipées de porte-palières [ 48 ]. Six stations de la ligne 13 ont changé de nom au fil des ans [ 49 ]:. L'histoire de la ligne a induit une grande variété architecturale: Les branches en banlieue reprennent le style classique de la majorité des stations de métro.

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Plusieurs stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale [ 52 ]. Basilique de Saint-Denis possédait une décoration ornée de vitraux et des vitrines thématiques évoquant la basilique Saint-Denis située à proximité immédiate [ 53 ]. Après les travaux menés entre et , le monument est évoqué par une nouvelle scénographie à base de photographies [ 54 ]. Carrefour Pleyel dispose de trois voies et présente un éclairage bleuté particulièrement soigné, qui rappelle la présence de nombreuses installations d' EDF. Les couloirs d'accès à la station sont décorés sur le thème des rencontres musicales en hommage à la manufacture de pianos fondée à proximité par Ignace Pleyel [ 55 ].

La station Guy Môquet consacrait une vitrine à la mémoire de Guy Môquet , jeune militant exécuté comme otage par les nazis au camp de Châteaubriant [ 56 ]. Liège est construite avec des quais décalés à cause de l'étroitesse de la rue d'Amsterdam sous laquelle elle se situe. En effet, à l'époque de sa construction, on ne savait pas construire de stations sous les immeubles. Dans chaque sens de circulation, les trains s'arrêtent dans la première demi-station rencontrée. Les murs faisant face à chaque quai sont ornés de fresques en céramique figurant différents monuments de la ville belge de Liège et la province de Liège Hôtel de Ville de Verviers , la Maison Curtius , etc.

La station Varenne est également particulière, puisqu'elle dispose de trois voies tout comme la station Carrefour Pleyel au nord de la ligne. Le quai en direction de Châtillon - Montrouge est en effet encadré de deux voies, dont celle située le plus à l'ouest est une voie de raccordement à la boucle du terminus de l'ancienne ligne Une station de la ligne est particulièrement atypique en raison de sa situation à la base de deux embranchements: La Fourche est construite sur deux niveaux pour permettre la séparation et l'union des deux branches en direction du nord.

La station supérieure, à double voie, voit s'arrêter les trains se dirigeant vers les deux terminus nord, la bifurcation dans ce sens se situant à la sortie de la station.

Les rames en provenance de Les Courtilles s'y arrêtent dans le sens opposé. La station inférieure, à voie unique, est desservie par les seuls trains venant de Saint-Denis - Université. Les deux voies en direction de Châtillon - Montrouge se rejoignent à l'entrée de la station suivante, Place de Clichy , après s'être rapprochées dans un vaste tunnel à trois voies dénivelées [ 61 ]. Décoration de la station Carrefour Pleyel. Reproductions de statue Le Penseur de Rodin à la station Varenne. La station Liège aux quais décalés, avant la pose des portes palières.

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Le matériel de la ligne 13 est entretenu par les ateliers de Châtillon , situés à proximité des ateliers SNCF, mais sans raccordement avec le réseau ferré national.